Lennuõnnetused 2001–2010

Lennukompaniide lühendid

United Airlines – UA (USA)
American Airlines – AA
Koninklijke Luchtvaart Maatschappij – KLM (Holland)
Japan Air Lines – JAL
Scandinavian Airlines – SAS
Polskie Linie Lotnicze – LOT
Viação Aérea Rio-Grandense – VARIG (Brasiilia)

(NB! Arv enne kaldkriipsu märgib kas pardal olnud või hukkunud reisijate arvu ja arv pärast kaldkriipsu pardal olnud või hukkunud meeskonnaliikmete arvu.)
Kui keegi soovib mingi lennuõnnetuse kohta internetist üksikasjalikumat infot, siis otsimise hõlbustamiseks on sõna „lend” (ka „reis”) asendatud sõnaga „flight”. Piisab, kui näiteks sisestada American Airlines Boeing 707-123B N7506A, flight AA1, kui vajalikud viited eri infoallikates on käes. Paljude lennuõnnetuste asjaolusid on kirjeldatud suure põhjalikkusega. Kindlasti tuleks lisada sulgudes toodud lennuki registreerimisnumber, antud juhul N7506A.

 – 2001 –

25.01.2001. Rutaca Airlinesi DC-3 (YV-224C) kukub alla Venezuelas Cuidadi Bolivari lähedal. 24 hukkunut.
  2.02.2001. Angolas Luena lähedal kukub alla Angoola õhujõudude An-26. 22 hukkunut.
15.05.2001. Iraanis Saris kukub alla Faraz Qeshmi Airlinesi Jak-40 (EP-TQP): 29 hukkunut.
  4.07.2001. 30 km kaugusel Irkutskist kukub alla Vladivostokavia Tu-154 (RA-85845, flight 352), mis oli teel Jekaterinburgist Vladivostokki. 145 ohvrit.
Vt YouTube: Авиакатастрофа Екатеринбург-Иркутск-Владивосток 4 июля 2001 года. Ekaterinburg-Irkutsk-Vladivostok.

11.09.2001. TERRORIRÜNNAK USA VASTU

Kl. 8.46 American Airlinesi Boeing 767-200ER (N334AA, flight 11), pardal 2 pilooti, 9 lennusaatjat, 77 reisijat ja 5 araabia terroristi, rammib kiirusega 760 km/h Maailma kaubanduskeskuse põhjatorni 94. ja 98. korruse vahel.
Kl. 9.03. United Airlinesi Boeing 767-222 (N61UA, flight 175), pardal 2 pilooti, 7 lennusaatjat, 51 reisijat ja 5 araabia terroristi, rammib Maailma Kaubanduskeskuse lõunatorni 78. ja 84. korruse vahel. Kaksiktornide rusude all hukkub 2896 inimest (teistel andmetel 3063) ja 343 tuletõrjujat.
Kl. 9.39. AA Boeing 757-223ER (N644AA, flight 77), pardal 2 pilooti, 4 lennusaatjat, 53 reisijat ja 5 araabia terroristi, rammib Washingtonis madallennul kiirusega 730 km/h USA Kaitseministeeriumi Pentagoni edelaosa. Hoones hukkub 184 inimest.
Kl. 10.06. United Airlinesi Boeing 757-200 (N591UA, flight 93), pardal 2 pilooti, 5 lennusaatjat, 33 reisijat ja 4 araabia terroristi, kukub alla Lääne-Pennsylvanias umbes 80 km kaugusel Shanksville’st. Kõigis neljas lennukis olnud inimesed hukkuvad.
12.09.2001. Mehhikos Chichen Itzas kukub alla Aero Fernico Charteri Let 410UVP (XA-CMC) 19 hukkunut.
  4.10.2001. Ukraina armee tulistab sõjaväeõppustel raketiga S-200 eksikombel alla Musta mere kohal lennanud Vene reisilennuki Tu-154 (RA-85693, flight 1812), mille pardal oli 64/11 inimest. Lennuk oli teel Tel Avivist Novosibirskisse. Hukkusid kõik. Lennuk kukkus merre 185 km kaugusel Sotšist edelas.

12.11.2001. Pärast starti New Yorgi Kennedy lennuväljalt kukub AA A300B4-605R (N14053, flight 587), pardal 246/9 inimest, 8 km kaugusel asuvasse Rockaway elamurajooni. Hukkusid kõik. Neli maja põles maani maha, 14 hoonet sai tules tõsiselt kannatada. Teadmata põhjusel plahvatas ja eraldus lennuki küljest mootor nr. 1. Selleks ajaks oli Airbus-tüüpi lennukeid toodetud 2499 eksemplari. Alates 1988. aastast kuni 2001. aastani toimus seda tüüpi lennukitega 16 õnnetust, milles hukkus ühtekokku 2273 inimest.
19.11.2001. Venemaal kukub alla IRS Aero Il-18 (RA-75840). 27 hukkunut.
24.11.2001. Šveitsis Zürichis kukub alla Crossairi Avro RJ100 Regional Jet (HB-IXM). 24 hukkunut, 9 pääseb.
  1.12.2001. Venemaal kukub alla Vene siseministeeriumi Il-76TD (RA76839). 18 hukkunut.

– 2002 –

14.01.2002. Lion Airi Boeing 737-291 (PK-LID, flight 386) kukub alla pärast starti Riau (Indoneesia) lennuväljalt. 103 hukkunut.
17.01.2002. Colombias El Tigres kukub alla Petroproduccioni Fairchild FH-227E (HC-AYM). 26 hukkunut.
27.01. 2002. Angoolas Luenas kukub alla Angolan Air Force An-12. (T-304). 30 hukkunut, 30 pääseb.
28.01.2002. Kolumbia piiri lähedal kukub alla Ecuadori TAME Boeing 727-134 (HC-BLF, flight 120), pardal 94 inimest. Hukkusid kõik.
12.02.2002. Iraani lääneosas kukub alla Iran Air Tours Tu-154M (EP-MBS, flight 956), pardal 118 inimest. Hukkusid kõik. Lennuk oli teel Teheranist Khorramabadi.
21.02.2002. Venemaal kukub alla Vene õhujõudude An-26. 17 hukkunut, 3 pääseb.
15.03.2002. Kuubal Baezis kukub alla Aerotaxi An-2 (CU-T1020). 16 hukkunut.
15.04.2002. Air China Boeing 767-200ER (B-2552, flight 129), pardal 155/11 inimest, põrkab halbades ilmastikutingimustes Lõuna-Korea Pusani lennuväljale maandumisel vastu Shineo mäge, mis asub 8 km kaugusel lennuväljast. Pääses 39 inimest. Lennuk oli käigus olnud 17 aastat.
  4.05.2002. Nigeeria põhjaosas Kano linnas kukub alla EAS-i BAC 111-500 (YR-BCN või 5N-ESF). 69/8. Maa peal saab surma veel 74 inimest. Lennuk oli teel Josist Lagosesse.
  7.05.2002. China Northern Airlines’i MD-82 (B-2138, flight 6136), pardal 103/9 inimest, kukub Kollasesse merre umbes 10 km kaugusel rannikust. Piloot teatas tulekahjust kabiinis. Hukkusid kõik.
  7.05.2002. Tuneesias lendab Egypt Air’ Boeing 737-566 (SU-GBI, flight 843), pardal 55/8 inimest, maandumisel tihedas udus vastu mäge. 14 hukkunut.
25.05.2002. Taiwani ranniku lähedal eraldub metalliväsimuse tõttu 20 minutit pärast starti Formosa väina kohal Taipeist Hongkongi teel olnud China Airlines’i Boeing 747-200B (B-18255, flight 611) sabaosa ja lennuk kukub alla. 206/19. Lennuk oli ehitatud 1979. aastal ja olnud õhus 65 000 tundi.
  1.07.2002. Šveitsi ja Saksamaa piiri lähedal Owingeni linna kohal põrkavad 11 km kõrgusel kokku Vene Baškiiria lennuliinide Bashkirian Airlinesi Tu-154M (RA-85816, flight BTC2937), ja DHL-i kaubalennuk Boeing 757 (flight DHX 611), pardal 2 pilooti. Vene lennukis oli 52 last, 5 täiskasvanud saatjat ja 12 meeskonnaliiget. Hukkusid kõik.
  4.07.2002. Kesk-Aafrika Vabariigis Bangui lähedal kukub alla New Gomairi Boeing 707 (9XR-IS). 23 hukkunut, 2 pääseb.

27.07.2002. Ukrainas Lvivi lennunduspäeval kaotab demonstratsioonlendu teinud hävitaja Su-27 juhitavuse ja kukub pealtvaatajate hulka, tappes 83 inimest, kelle hulgas oli 23 last. 199 inimest sai vigastada, neist 23 raskelt.
28.07.2002. Pärast starti Moskva Šeremetjevo lennuväljalt kukub alla Pulkovo Aviationi Il-86 (RA-86060). Hukkus 14 meeskonnaliiget. See oli 22 aasta jooksul esimene inimohvritega lennuõnnetus seda tüüpi lennukiga, mis võeti kasutusele 1980. aastal.
22.08.2002. Nepaalis Pokharas kukub alla Shangri-la Airi de Havilland DHC-6 Twin Otter (9N-AFR). 18 hukkunut.
29.08.2002. Venemaal kukub alla Vostok Aviakompania An-28 (RA-28932). 16 hukkunut.
30.08.2002. Brasiilias Rio Brancos kukub alla Rico Linhas Aereasi Embraer 120 Brasilia (PT-WRQ). 23 hukkunut, 8 pääseb.
6.11.2002. Luxemburgis kukub alla Luxairi Fokker F-50 (LX-LGB). 20 hukkunut, 2 pääseb.
11.11.2002. Filipiinide pealinnast Manilast startinud Laoag International Airlinesi Fokker F-27 (RP-C6888, flight 585), mille pardal oli 29 reisijat ja viis meeskonnaliiget, kukub kolm minutit pärast starti umbes kilomeetri kaugusel rannast merre ja murdub pooleks. Hukkus 19 inimest, eluga pääses 15.
23.12.2002. Iraanis Baghrabadis kukub alla Aeromist Kharkivi An-140. (UR-14003). 46 hukkunut.

– 2003 –

  8.01.2003. Türgi kaguosas kukub maandumisel alla ja süttib põlema Turkish Airlines’i RJ100 (TC-THG, flight 634). 70/5. 5 inimest pääses.
  8.01.2003. Air Midwesti Beechcraft 1900 (N233YV, flight 5481) kukub alla pärast starti Charlotte’ lennuväljalt. 19/2.
  9.01.2003. Peruu lennujuhtimiskeskus kaotab side TANS Peru Fokker F-28-ga (OB-1396, flight 222). Kell 8.43 (15.43 Eesti aja järgi) teatas Fokker hädaolukorrast Chachapoyase lennuvälja lähedal. 41/5.
16.01.2003. Ateena lennuväljal põleb rusudeks Boeing 727. Inimohvreid ei olnud.

19.02.2003. Iraanis Shadadi lähedal kukub alla Iranian Revolutionary Guard Corps Air Force’ Il-76MD (15-2280). 257/18.
20.02.2003. Pakistanis Kohatis kukub alla Pakistan Air Force Fokker F-27 (J-10254). 17 hukkunut.
26.05.2003. Türgis Trabzoni lähedal kukub alla UM Airlinesi Jak-42 (UR-42352), pardal 62 hispaania sõdurit ja 13 meeskonnaliiget. Hukkusid kõik.
  8.07.2003. Varsti pärast õhkutõusmist Port Sudani lennuväljalt kukub tehnilise rikke tõttu alla Sudan Airways’i siseliini Boeing 737-200 (ST-AFK, flight 139), pardal 105 reisijat ja 11 meeskonnaliiget. Hukkusid kõik peale ühe kaheaastase lapse, kes olevat siiski hiljem haiglas surnud.
24.08.2003. Haitil kukub alla Tropical Airwaysi Let410UVP-E (HH-TAD). 21 hukkunut.
29.11.2003. Congos Boendes kukub alla Congolose Air Force An-26 (9T-TAD). 20 hukkunut, 4 pääseb, 13 saab surma maa peal.
25.12.2003. Vahetult pärast starti Benini pealinna Cotonou lennuväljalt kukub merre Beirutisse suundunud Guinea-Liibanoni lennukompanii UTAGE Boeing 727 (3X-GDO, flight 141), pardal 163 inimest. Hukkus 151 inimest. Õnnetuse põhjuseks peeti lennuki ülekaalu.

– 2004 –

  3.01.2004. Hommikul Siinai poolsaarel asuvalt Sharm el-Sheiki lennuväljalt startinud Egiptuse Flash Airlinesi Boeing 737-3Q8 (SU-ZCF, flight 604) kukub tehnilise rikke tõttu kõigest mõni minut pärast õhkutõusmist u. 12 km kaugusel rannikust Punasesse merre. Hukkusid kõik pardal olnud 148 inimest, kellest 133 olid prantsuse turistid. Lennuk oli teel Pariisi. Pärast seda juhtumit sagenesid haide rünnakud ujujatele Punases meres.
13.01.2004. Usbekistani pealinna Taškendi lähedal kukub alla Uzbekistan Airwaysi Jak-40 (UK-87985, flight 1154). 37 hukkunut.

10.02.2004. Kishi saarelt saabunud Iraani Kish Airline’i Hollandi päritolu kahemootoriline Fokker 50 (EP-LCA, flight 7170), pardal 40 reisijat ja 6 meeskonnaliiget, kukub kell 11.40 kohaliku aja järgi tehnilise rikke tõttu maandumisel Sharjahi lennuväljale (Araabia Ühendemiraadid) alla. Hukkus 43 inimest. Kolm inimest pääses. See õnnetus oli kuues Iraani lennukiga toimunud õnnetus alates 2000. aastast.
14.04.2004. Rico Linhas Aérase Embraer 120ER (PT-WRO, flight 4815) kukub alla lähenemisel Eduardo Gomesi lennuväljale. 30/3.
  6.08.2004. Gabonis Liberville’ lähedal kukub alla Gabon Expressi Hawker Siddeley HS-748 (TR-LFW). 19 hukkunut, 11 pääseb.
24.08.2004. Kell 22.56. Moskva aja järgi kaob radariekraanidelt Volga-AviaExpressi Tu-134A-3 (RA-65080, flight 1303), mis kukub alla Tuula lähedal, u. 150 km kaugusel Moskvast. Lennuk, mille pardal oli 34 reisijat ja 9 meeskonnaliiget oli teel Moskvast Volgogradi. Täpselt kolm minutit hiljem kukub Rostovi lähedal Glubokõ küla juures alla Moskvast Sotši teel olnud Siberia Airlinesi Tu-154B2 (RA-85556, flight 1047), mille pardal oli 38 reisijat ja 8 meeskonnaliiget. Lennuki meeskond oli vahetult enne allakukkumist teatanud kaaperdamiskatsest. Hukkusid kõik mõlema lennuki pardal olnud inimesed. Mõlemad lennukid olid startinud Moskva Domodedovo lennuväljalt.
19.10.2004. USA-s Kirksville’s (Missouri) kukub alla Corporate Airlinesi British Aerospace J-32 (N875JX). 13 hukkunut, 2 pääseb.
21.11.2004. Kell 01.20 Kesk-Euroopa aja järgi kukub Hiina China Eastern Airlines’i CRJ-200 (B-3072, flight 5210) vahetult pärast starti Baotou lennuväljalt u 100 m kõrguselt külmunud järve. Lennuk, pardal oli 47 reisijat ja 6 meeskonnaliiget, oli teel Šanghaisse. Hukkusid kõik, maa peal veel kaks inimest. Viimane lennuõnnetus Hiinas oli 7. mail 2002. aastal. Sellest ajast kuni 21. novembrini 2004 olid Hiina reisilennukid lennanud ilma avariideta u 5 milj. lennutundi.
30.11.2004. Indoneesia. Õhtupimeduses paduvihma ajal maandumisel Solo lennuväljale maandumisrajalt välja kohaliku lennukompanii Lion Airi MD-82 (PK-LMN, flight 538), mille pardal oli 153 inimest. Lennuk saabus Jakartast. Mitusada meetrit libisenud ja surnuaial peatuma jäänud lennukil tuli üks tiib küljest ära. Hukkus 25 inimest, rohkem kui 60 sai vigastada. Õnneks ei süttinud lennuk põlema.

– 2005 –

  3.02.2005. Eralennukompanii Kam Air’ Boeing 737 (EX-037, flight 904) kukub tugeva lumetormi ajal alla lennul Heratist Kabuli. 104 hukkunut.
16.03.2005. Venemaa põhjaosas Neenetsi autonoomses piirkonnas Barandei lennuväljale kukub maandumisel alla An-24 (RA-46489), mille pardal oli 45 reisijat ja 4 meeskonnaliiget. Lennuki pardal viibisid naftakompanii Lukoil töötajad. Hukkus 29 inimest, 23 pääses eluga.
25.05.2005. Congos Biega lähedal kukub alla Victoria Airi An-12 (9Q-CVG). 27 hukkunut.
16.07.2005. Aafrikas Ekvatoriaal-Guineas kukub alla Equatorial Express Airlinesi An-24 (3C-VQR) 54/6. Kohalikule Equatair kuulunud An-tüüpi lennuk oli siseriiklikul lennul Bioko saarel asuvast pealinnast Malabost Bata linna, kuid kukkus seni teadmata põhjustel lennuväljast 17 km alla. Radariekraanilt kadunud lennuk leiti alles pühapäeva hommikul.
2.08.2005. Tugeva äikesetormi ajal alustab maandumist Air France’i A340 (F-GLZQ, flight 358) Toronto lennuväljale. Lennuk saab rattad maha liiga hilja, sööstab üle maandumisraja otsa välja põõsastesse ja süttib põlema. Kõik 297 reisijat ja 12 meeskonnaliiget pääsevad, kuid lennuk hävib tules.
  6.08.2005. Tuninteri ATR 72-202 (TS-LBB, flight 1153) kukub Palermo lähedal merre. 14 reisijat ja 2 meeskonnaliiget hukkuvad, 21 reisijat ja 2 meeskonnaliiget pääsevad.
10.08.2005. Eesti Copterline’ Sikorsky S-76 (OH-HCJ, flight 103) kukub kõigest minut pärast starti tehnilise rikke tõttu Tallinna lahte. 12/2.
14.08.2005. Küprose eralennukompaniile Helios Airlines kuulunud Boeing 737-300 (HCY 522, flight 522) sööstis peale lennujuhtimiskeskusega ühenduse kaotamist 30 km Ateenast põhja pool vastu mäge. Lennuki pardal oli 115 reisijat ja 6 meeskonnaliiget. Lennuk oleks pidanud jätkama Ateenast teekonda Prahasse. 59 täiskasvanut ja 8 last pidid Ateenas maha minema. 56 täiskasvanud ja kaks last olid teel Praha poole.
17.08.2005. Venezuelas Colombia (Kolumbia) piiriäärses piirkonnas Sierra de Perija mägedes kukkus alla Colombia kompanii The West Caribbean Airwaysi turismilennuks üüritud reisilennuk MD-82 (HK4374X, flight 708), mille pardal oli 152 reisijat ja 8 meeskonnaliiget. Hukkusid kõik. Kell 9.07 Kesk-Euroopa aja järgi (3.07 kohaliku aja järgi) teatas piloot dispetšerile, et tal on probleeme ühe mootoriga. Siis mootor seiskus. Seitse minutit hiljem seiskus teine mootor. Seejärel raadioside katkes. Lennuk oli teel Panamast Kariibi meres asuvale Martinique saarele. Meeskond oli Colombiast, reisijad aga Panamast puhkuselt naasvad Martinique elanikud.

23.08. 2005. Üle 40 inimese hukkus, kui Peruu pealinnast Limast Pucallpa linna lennanud TANS-i Boeing 737-200 (OB-1809-P, flight 2054) tegi hädamaandumise džunglis. Õnnetuspaigas möllas torm. Lennukis oli 8 meeskonnaliiget ja 92 reisijat – nende hulgas 11 USA kodanikku ja veel neli välismaalast. Lennuk prantsatas maha viie kilomeetri kaugusel Pucallpa lennuväljast soises džunglis. Esialgseil andmeil sundinud Boeingu hädamaandumisele halb ilm, piloot püüdis maanduda maanteel, kuid tugev tuul kandis lennuki kõrvale.
  5.09.2005. Odavlennufirma Mandala Airlinesi Boeing 737-200 (PK-RIM, flight 091, ehit. 1981. a.), mis oli teel Indoneesia pealinna Jakartasse, kukkus alla vahetult pärast starti Medani lennuväljalt (Sumatra saar). Lennuk kukkus keset elamurajooni ning põhjustas suure tulekahju – leekides oli vähemalt 10 maja. Hukkusid kõik lennukis viibinud 109 inimest, põleva lennuki rusude all hukkus veel 57 linnaelanikku.
22.10.2005. Kell 20.45 startis tormise ilmaga Lagose lennuväljalt eralennukompanii Bellview Airlinesi Boeing 737-200 (5N-BFN, flight 210), mille pardal oli 117 inimest. Nigeeria pealinna Abujasse suunduva lennuki pardal teiste hulgas mitu kõrget riigiametnikku. Piloot teatas kohe pärast õhkutõusmist probleemidest, pärast seda kadus lennuk radari ekraanilt. Hukkusid kõik lennukis olnud inimesed.
  6.12.2005. Teheranis kukub alla Iranian Air Force Lockheed C-130E Hercules (5-8512). 94 hukkunut, 12 saab surma maa peal.
  8.12.2005. Baltimore’st saabunud Southwest Airlinesi Boeing 737-700 (N471WN, flight 1248), pardal 98 reisijat ja 5 meeskonnaliiget. Maandub lumetormi ajal Chigago lennuväljale. Lennuk ei suuda pidurdada ja sõidab maandumisrajalt välja kiirteele, kus põrkas kokku kahe sõiduautoga. Ühes autos olnud 6-aastane poiss suri saadud vigastustesse.
10.12.2005. Sosoliso Airlinesi DC-9 (5N-BFD, flight 1145) kukub maandumisel Port Harcourti (Nigeria) lennuväljale alla. 110 hukkunut.
19.12.2005. Miamis kukub alla Chalk’s Ocean Airwaysi Grumman G-73T Turbo Mallard (N2969). 20 hukkunut.
23.12.2005. Azerbaijan Airlinesi An-140-100 (4K-AZ48, flight 217) kukub viis minutit pärast starti Bakuu lennuväljalt alla. 18/5.

– 2006 –

19.01.2006. Ungaris kukub alla Slovak Air Force An-24 (5605). 42 hukkunut, 1 pääseb.
31.03.2006. Brasiilias Saquaremas kukub alla TEAM Transportes Aereosi Let 410UVP-E20 (PT-FSE). 19 hukkunut.
  3.05.2006. Armeenia Armavia A-320 (EK32009, flight 967), pardal 105 reisijat ja 8 meeskonnaliiget, kukkus varahommikul kl 2.15 Lõuna-Venemaal Sotši lähistel u 5 km kaugusel rannikust Musta merre. Õnnetuses hukkusid kõik pardal olnud. Lennuk ei saanud tugeva vihma tõttu maandumisluba, kuid mõne aja pärast see talle siiski anti. Lennuki vrakk leiti 300 m sügavusel merepõhjas. Lennuõnnetuse põhjustas piloodi eksimus, väidavad uurijad. Lennuk sööstis merre 60 kraadise nurga all, 6 km kaugusel rannikust.
 10.07.2006. Vahetult pärast starti Multani (Pakistan) lennuväljalt kukub alla Pakistani riikliku lennukompanii PIA Fokker F-27 (AP-BAL, flight 688). Hukkusid kõik pardal olnud 45 inimest.
22.08.2006. Ukrainas 45 km Donetskist põhja pool kukub alla Peterburi Pulkovo Aviation Enterprise Tu-154M (RA-85185, flight 612), pardal 160 reisijat (nende hulgas 39 last) ja 10 meeskonnaliiget. Anapast Peterburi teel olnud reisilennuk Tu-154 saatis kell 15.37 kohaliku aja järgi hädasignaali. Kaks minutit hiljem kadus lennuk radariekraanilt. Katastroofi põhjused olid esialgu ebaselged, kuid Vene lennujuhtimiskeskus teatas, et lennuk sattus tugevasse õhukeerisesse. Tu-154 on endistes Nõukogude Liidu riikides enimkasutatud reisilennuk. Kokku ehitati seda tüüpi lennukeid umbes 1000. Neid lennukeid ehitati alates aastast 1972, 1986. aastal mudelit moderniseeriti. Alates Tu-154 kasutuselevõtust on seda tüüpi lennukitega juhtunud umbes 30 inimohvritega õnnetust. (Loe ka eraldi lugu: Piloodid hukutavad äikesetormi ajal Tu-154)
Vt YouTube: Катастрофа Ту-154 под Донецком 22 августа 2006 года/Рейс 612/RA-85185/ Плоский штопор
27.08.2006. Pärast starti Lexingtoni Blue Grassi lennuväljalt (Kentucky osariik) kukkus 1,6 km kaugusel stardirajast alla Delta Airlines’i tütarfirma Comair’ RJ-100 (N431CA, flight 5191), mis oli teel Atlantasse. Õnnetus juhtus kell 6.07 kohaliku aja järgi. Lennuki pardal oli 47 reisijat ja 3 meeskonnaliiget. Eluga pääses ainult 44-aastane piloot James Polehinke.
  1.09.2006. Iran Air Tour’i Tu-154 (EP-MCF, flight 945), pardal 147 inimest, saabudes Bandar Abbasi sadamalinnast, süttis Mashhadi linna lennuväljal, kui üks peateliku ratastest purunes maandumisel. Hukkus 29 inimest. Teheranist ligikaudu 1000 km kaugusel asuv Mashhad on tähtis pühapaik šiiidi palveränduritele.
30.09.2006. Brasiilias kukub Amazonase džungli kohal kokkupõrke tagajärjel väikelennukiga alla Brasiilia Gol Transportes Aéros’i Boeing 737-8EH (PR-GTD, flight 1907). Hukkusid kõik 149 reisijat ja 6 meeskonnaliiget. Lennuk oli teel Manaust Brasiliasse. Kokkupõrke põhjustanud kahe reaktiivmootoriga väikelennuk Embraer Legacy 600 (N600XL), mille pardal oli viis reisijat ja mida juhtis keegi ameeriklane, tegi pärast kokkupõrget õnnestunud hädamaandumise Cachimbo sõjaväe lennuväljale.
29.10.2006. Nigeeria Pealinnas Abujas kukub lennujaama lähedal alla ADC Airlinesi Boeing 737 (5N-BFK, flight 53), mille pardal oli 105 reisijat. Hukkus enamik pardal olnuid, sealhulgas sultan Ibrahim Muhammudu Maccido, kes on Nigeeria muslimite juht. Sokotosse suundunud Nigeeria lennufirma ADC lennuk Boeing 737 kukkus alla ning süttis põlema kohe pärast õhku tõusmist Abuja lennuväljalt. Esialgsete teadete kohaselt õnnestus eluga pääseda viiel inimesel.
17.11.2006. Indoneesias kukub alla Trigana Air Service de Havilland DHC-6 Twin Otter 300 (PK-YPY). 12 hukkunut.

– 2007 –

  1.01.2007. Adam Air’ Boeing 737-400 (PK-KKW, flight 574), pardal 96 reisijat (neist 3 välismaalast) ja 6 meeskonnaliiget, kukub alla Sulawesi saare mägises piirkonnas. Enne kontakti kadumist saatis lennuk välja hädasignaali. Sel ajal asus lennuk Sulawesi saare keskosa kohal, kuhu saadeti päästemeeskonnad. Lennuk oli teel pealinnast Jakartast vahemaandumisega Jaava saarelt Surabayas Sulawesi saarele Manadosse. Päästetöötajad leidsid 2. jaanuariks 2600 m kõrgusel asunud õnnetuspaigast 90 laipa. 12 inimest jäi imekombel ellu. Lennuk oli käigus 17 aastat ja olnud õhus 45 000 tundi.
  9.01.2007. AerianTur-M An-26 (ER-26068) kukub alla Baladi lähedal Iraagis. 34 inimest hukkub, 1 pääseb.
  7.03.2007. Maandumisel Jakarta lennuväljale puruneb ja süttib põlema Indoneesia lennukompanii Garuda Airlines’i Boeing 737 (PK-GZC, flight 200). Hukkus 21 reisijat ja 1 meeskonnaliige.
17.03.2007. UTairi Tu-134 (RA-65021, flight 471) puruneb maandumisel Samaara lennuväljale. 6 inimest hukkub, 57 pääseb.
  5.05.2007. Kenya Airways teatas, et kadus kontakt reisilennukiga Boeing 737-800 (5Y-KYA, flight 507), mille pardal oli 106 reisijat ja 9 meeskonnaliiget. Lennuk oli teel Kenya linnast Doualast pealinna Nairobisse ning asus kadumise hetkel Kameruni territooriumi kohal. Lennuk kukkus lühikest aega pärast starti Duala lennnujaamast  lõuna poole jäävasse sõidukitega läbitamatusse sohu. Päästjad pidid viimase vahemaa lennukini käima jalgsi, sest nende autod ei suutnud soist piirkonda läbida. Enamik reisijaist, kes viibisid vaid poole aasta vanuse lennuki pardal, pidid Keenia pealinnast Nairobist teiste lendudega edasi suunduma.
25.06.2007. PMTairi An-24 (XU-U4A, flight 241) kukub alla Kambodžas. 16/6.

18.07.2007. Brasiilias Sao Paolo Congonha lennuväljale maandunud Tam Airlinesi A320-233 (PR-MBK, flight 3054) pardal oli 181 reisijat ja 6 meeskonnaliiget, sõitis maandumisrajalt välja ning rammis tanklat ja pagasiterminali, milles töötasid inimesed. Lennuk oli alustanud teekonda riigi lõunaosas asuvast Porto Alegrest. Temperatuur põlevas lennukis tõusis enam kui tuhande kraadini. 12 inimest sai surma väljaspool lennukit, kui see hoonetesse sisse sõitis. Sama stardi- ja maandumisrada on Brasiilias juba varem kritiseeritud tema lühiduse pärast. Eriti ohtlikuks peetakse teed sajuilmade korral, kui see muutub libedaks. 1996. aastal juhtus aga maandumisrajal samasugune õnnetus, milles sai surma 96 inimest.
  9.08.2007. Air Moorea Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (F-OIQI, flight 1121) kukub 11 sekundit pärast starti Prantsuse Polüneesias Moorea saare laguuni. 20 hukkunut.
20.08.2007. China Airlines Boeing 737-800 (B-18616, flight 120) süttib põlema pärast maandumist Jaapani Naha lennuväljale. Kõik 157 reisijat ja 8 meeskonnaliiget pääsevad eluga, kuid lennuk põleb rusudeks. Tuletõrjeautod jõudsid kohale 4.5 minuti pärast, eeskirjades ettenähtud 3 minuti asemel. Lennuki süttimise põhjuseks oli tehnohooldusel tehtud rumal viga, mille tagajärjel eestiiba liigutav mehhanism nihkus otsapidi  bensiinipaaki, kütus voolas otse kuumale mootorile, mis süttis. Kõige totram oli see, et hiljem leiti töökoja põrandalt mehhanismi mutrit fikseeriv seib, mis oligi lennuõnnetuse põhjuseks.
16.09.2007. Tai odavlennufirma One-Two-Go Airlinesi MD-82 (HS-OMG, flight 269) sõitis Phuketi lennuväljal halva ilma tõttu maandumisrajalt välja ja murdus pooleks. Lennuki pardal oli 123 inimest (neist 57 välismaalast) ja 5 meeskonnaliiget. Bangkokist väljunud lennuk kihutas maandumisraja kõrval olevatesse puudesse ning purunes. Hukkus 90 reisijat. Umbes 20 reisijat pääses raskete vigastustega. Õnnetuse põhjustas troopiline torm. Tugeva tuule ning paduvihma tõttu ei näinud piloot ilmselt täpselt lennurada. Lennuk maandus, kuigi oli saanud loa maandumine tühistada ja teisele lennuväljale suunduda.

30.11.2007. Türgi edelaosas Isparta linna lähedal kukub alla odavlennufirma AtlasJet MD 83 (TC-AKM, flight 4203), hukkusid kõik pardal olnud 57 inimest. Ilmaolud olid normaalsed ja teadaolevalt ei olnud lennukil tehnoprobleeme. Lennukis olnud inimesed olid tõenäoliselt kõik türklased. Istanbulist teel olnud 165-kohaline lennuk kadus radariekraanidelt Eesti aja järgi kell 02.36 öösel, veidi enne seda, kui oleks pidanud maanduma Ispartas, Vahemere kuurordist Antalyast umbes 150 km põhjas. Lennuk valmistus maanduma ja küsis maalt luba, kuid pärast tornist positiivse vastuse saamist kontakt kadus. Õnnetuspaik asus Isparta Suleyman Demireli lennuväljast 12 km kaugusel Keciborlu linna lähedal. Allakukkunud lennukit oli regulaarselt kontrollitud. Päästetöötajad jõudsid mägedesse õnnetuspaigale pärast seda, kui sõjaväekopter oli vraki leidnud. Allakukkunud lennuki ümber mäenõlval vedeles laipu, hukkunute isiklikke asju ja pagasit. Mõni surnu oli turvavööga istme külge kinnitatud.

– 2008 –

21.02.2008. Santa Barbara Airlinesi ATR 42-300 (YV1449, flight 518) kukub alla pärast starti Venezuela Mérida lennuväljalt. 46 hukkunut.
  3.04.2008. Blue Wing Airlinesi An-28 (PZ-TSO) kukub alla Benzdropi lähedal Surinames. 17/2.
15.04.2008. Hewa Bora Airwaysi DC-9 (9Q-CHN, flight 122) kukub pärast starti Goma lennuväljalt alla elamurajooni. 40 hukkunut, 3 inimest hukkub maa peal. Lennuk oli teel Kinshasasesse.
23.07.2008. Ainulaadne juhtum tsiviillennunduse ajaloos. Montrealist Edmontoni startinud Air Canada Boeing 767-200 mõlemad mootorid seiskusid 11 000 meetri kõrgusel. Kapten, kes oli ühtlasi kogenud purilendur, maandas pärast 160 kilomeetrit kestnud lauglendu lennuki sõjaväe lennuväljale. Kiirusega 273 km/h maandunud lennukil purunes küll ninatelik ja sai kannatada Boeingu kere, kuid kõik 61 reisijat ja 8 meeskonnaliiget pääsesid eluga. Hiljem selgus, et mehaanik, kes teatas tankijale vajaliku kütusekoguse, oli ajanud kilogrammid segamini gallonitega ning selle eksituse tõttu oli lennuki paakides 22 300 kg kütuse asemel alla poole. Sama vea tegi hiljem lennuki kapten, kes kontrollis kütuse kogust ja sai tankijaga sama tulemuse. Hiljem selgus veel, et ka lennuki kütusenäiturid olid korrast ära.
20.08.2008. SAS-i tütarettevõttele Spanairile kuuluv MD-82 (JK 5022 ja LH 2554, flight 5022) sõidab kell 14.45 kohaliku aja järgi Madridi lennuväljalt startimisel rajalt välja. Lennuki pardal oli 164 reisijat ja 9 meeskonnaliiget. Hukkus 154 inimest, 19 pääses eluga. Lennuki väljalend pidi toimuma veelgi varem, kuid hilines tehnilise kontrolli tõttu. Õnnetuse hetkel oli ilm Madridis ilus. Hukkunute seas oli ka 20 last. 19 ellujäänust olid kolm lapsed, 8 ellujäänut said väiksemaid vigastusi. Õnnetuse asjaolude uurimisel selgus selle banaalne põhjus: piloodid olid jätnud tagatiivad välja laskmata (stardiasendis 10–15 kraadi). Kuna üks relee oli rikke tõttu välja lülitatud, ei andnud ka vastav seade hoiatussignaali selle kohta, et tagatiivad pole välja lastud. Kõige kummalisem oli see, et ei kapten ega teine piloot ei taibanud enne starti ega vahetult stardi ajal kordagi vaadata, mis asendis tagatiivad on.

24.08.2008. Kõrgõzstani pealinna Biškeki lähistel toimunud lennuõnnetuses hukkus 65 inimest, 25 sai vigastada. Teiste seas oli Biškekist Teherani suundunud Iran Aseman Airlinesi Boeing 737-200 (EX-009, flight IRC6895) pardal ka riigi juunioride korvpallikoondis. Lennuk oli renditud Iraani firmale, kuid kuulus Kõrgõzstani lennukompaniile Itek Air. Lennuk suundus Iraani pealinna Teherani, kuid kukkus vahetult peale pealinnast Biškekist 30 km kaugusel asuvalt Manase lennuväljalt õhkutõusmist alla. Lennuki pardal oli ka Kõrgõzstani juunioride korvpallikoondis Tema kinnitusel pääses õnnetusest eluga kogu meeskond. Lisaks Kõrgõzstani elanikele oli lennukis ka Iraani, Kanada, Hiina ja Türgi kodanikud. Kõrgõzstani peaministri Igor Tšudinovi sõnul peetakse õnnetuse esialgseks põhjuseks lennuki korpuse dehermetiseerumist. Lennuki pardal oli 83/6 inimest, kellest eluga õnnestus pääseda ainult 20-l. Lennuki omanikfirmal Itek Air on keelatud lennata Euroopa Liidus, sest firma ei täida ohutusnõudeid. Õnnetuses hukkus 65 ja sai vigastada vähemalt 17 inimest.  Lennuk asus teele 24. aug. õhtul kell 8.30 kohaliku aja järgi, kuid pöördus paar minutit hiljem tehniliste probleemide tõttu tagasi. Lennuk kukkus alla USA sõjaväebaasi lähistel, kui püüdis sooritada hädamaandumist Jany-Jeri küla lähistel. Õnnetuses jäi ellu kuus meeskonnaliiget. Enamik 83-st reisijast oli Iraani või Kõrgõzstani päritolu. Kõikidel Kõrgõzstani lennufirmadel keelati 24. juulil avalikustatud nimekirja järgi lennata Eurooa Liidu riikidesse, kuna firmade lennukid ei vasta turvalisusalastele nõuetele.
  1.09.2008. Convgos Bukavus kukub alla Air Serv Internationali Beechraft 1900D (ZS-OLD). 17 hukkunut.

14.09.2008. Varahommikul kukub Siberis Permi linna kohal alla Aeroflot-Nord Boeing-737 (VP-BKO, flight 821), mille pardal olnud 88 inimesest hukkusid. Moskvast Permi teel olnud lennuki pardal oli 82 reisijat (nende hulgas 7 last) ning 6 meeskonnaliiget. Lennuk kukkus alla 2 tundi pärast starti Moskva lennuväljalt. Lennukis oli 21 välismaalast. Moskvast tulnud lennuk kadus lennujuhtimiskeskuse radarilt, kui oli maandumas Permi lennuväljale. Lennuki põlev vrakk leiti linna lähistelt, kuid selle tükke oli leida 4 kilomeetri raadiuses. Üks lennuki mootoritest võis hakata sädemeid pilduma ning põhjustada tulekahju. Allakukkunud lennuki tõttu sai kahjustada ka Siberit läbiv raudtee, mistõttu oli Permi ja Jekaterinburgi vaheline rongiliiklus suunatud ümber. Tegemist oli Aerofloti tütarfirma Aeroflot-Nordi 15 aastat vana Boeing 737-500-ga. Lennuki mõlemad mustad kastid leiti. Arvatai, et lennuk süttis põlema juba kõrgel õhus, ent mitte miski ei viita terrorirünnakule. Lennuk kukkus miljonilinna Permi äärelinna, kus oli õnneks vaikne suvila- ja põllumajandusrajoon. Aeroflot teatas, et maksab igale lennuõnnetuse ohvri omakesele kaks miljonit rubla ehk umbes 54 000 eurot.
Vt YouTube: Авиакатастрофа Boeing 737-500 в Перми 14 сентября 2008 года. Пьяный командир
  8.10.2008. Yeti Airlinesi De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (9N-AFE, flight 103) kukub alla 110 km kaugusel Mount Everestist Nepalis. 18 hukkunut, 1 pääseb.

– 2009 –

15.01.2009. New Yorgis teeb hädamaandumise Hudsoni jõkke US Airways’i A320 (N106US, flight 1549) oli teel New Yorgi La Guardia lennujaamast Charlotte’i linna Põhja-Carolinas. Võimude kinnitusel suudeti kõik inimesed lennukist välja aidatud ja hukkunuid ei olnud.  Lennuk põrkas kokku haneparvega, mille tagajärjel mõlemad mootorid seiskusid. Õnnetuse hetkel oli lennukis 146 reisijat ja 5 meeskonnaliiget. Lennuki kaptenil õnnestus lennuk vette maandada. Siis kui kõigil lennukis viibijatel õnnestus väljuda, vajus lennuk vee alla.
7.02.2009. Manaus Aerotaxi Ebbraer EMB-110 (PT-SEA) kukub alla Santo Antonio lähedal Brasiilias. 24 hukkunut, 4 pääseb.
12.02.2009. USAs New Yorgi osariigis kukub alla Continental Airlines’i Bombardier Dash 8 Q400 (N200WQ, flight 3407), milles olnud 45 reisijat ja 4 meeskonnaliiget hukkusid. Surma sai ka üks maa peal viibinud inimene. kukkus alla Buffalo äärelinnas. Lennuk kukkus ühele eramajale ning lahvatas seejärel leekidesse, umbes 11 km kaugusel Buffalo Niagara rahvusvahelisest lennujaamast. Majas viibis õnnetuse hetkel kolm inimest, kellest üks sai surma. Vähemalt 12-st eramust on inimesed evakueeritud ja mitmed elanikud on vigastustega haiglasse toimetatud. Ühe pealtnägija sõnul kuulis ta ühtäkki teravat heli. „See oli nagu väikene maavärin,“ lausus kohalik elanik Keith Burtis. Lennufirma teatel opereeris alla kukkunud lennuk Newarki ja Buffalo vahel. Õnnetuse hetkel oli piirkonnas halb ilm ning sadas lörtsi. Buffalo õhuliikluse kontroll teatas meediale, et ei lennuk ega selle piloodid edastanud mingit hädainfot.
25.02.2009. Maandumisel Amsterdami lennuväljale puruneb Istanbulist saabunud Turkish Airlinesi Boeing 737-8F2 (TC-JGE, flight 1951), pardal 127/7. Õnnetuse põhjus oli üsna banaalne. Rikkis altimeeter näitas kõrguseks 2,7 m, kuigi lennuk oli 600 m kõrgusel. Autopiloot pani mootorid tühikäigule, ja enne kui piloodid taipasid, milles probleem, läksid üle käsitsijuhtimisele ja suurendasid mootorite võimsust, jõudis lennuk maha prantsatada. Haiglasse toimetati 85 inimest, kellest 25 olid raskesti vigastatud ja 6 kriitilises olukorras. 6 reisijat hukkus, samuti kolm pilooti, kellele paiskus näkku juhtimispaneel.

1.06.2009. Air France’ A330-203 (F-GZCP, flight AF447), pardal 216 reisijat ja 12 meeskonnaliiget, oli teel Rio de Janeirost Pariisi. 4 tundi pärast starti kukub lennuk Atlandi ookeani. Hukkusid, kõik 228 pardal viibinud reisijat ja meeskonnaliiget. Lennuki rusud vajusid 4000 m sügavusele merepõhja. Õnnetuse põhjust ei õnnestunud pikka aega kindlaks teha, kuigi 2011. aastal leiti ookeani põhjast mustad kastid. Ekspertiis näitas, et õnnetuse vahetuks põhjuseks oli mõlema kiirusmõõdiku (nn Pitot-toru) jäätumine, mille tagajärjel lülitus autopiloot välja. Käsitsijuhtimisele üle läinud pilootidel oli korrapealt mõistus otsas ja nad suutnud enam lennukit kontrolli alla saada ega seda varisemisest välja tuua.
Vt YouTube: FDR – Air France stalling an A330 (Air France 447)
30.06.2009. Pariisist startinud Jeemeni Yemenia Airwaysi A-310-324 (7O-ADJ, flight 626) kukub Komooride lähedal Vaiksesse ookeani. 153 inimesest pääseb eluga ainult üks 12-aastane tüdruk.
15.07.2009. Caspian Airlinesi Tu-154 (EP-CPG, flight 7908) kukub Iraanis Qazvini lähedal alla 16 minutit pärast starti. 153/15.
24.07.2009. Iraani Aria Air Kasahstanilt marsruudil Teheran-Mashal lennanud liisitud Il-62 (UP-I6208, flight 1525), pardal 153 reisijat, puruneb maandumisel Mashhadi lennuväljale. 17 hukkunut.
  2.08.2009. Indoneesias kukub alla Merpati Nusantara Airlinesi de Havilland DHC-6 Twin Otter (PK-NVC). 15 hukkunut.
11.08. 2009. Uus-Guineas kukub alla PNG Airlinesi de Havilland DHC-6 Twin Otter (P2-MCB). 13 hukkunut.

– 2010 –

24.01.2010. Kirde-Iraanis süttib hädamaandumisel lennufirmale Taban Airi Tu-154 (RA-85787, flight 6437). Intsidendis sai kannatada vähemalt 46 inimest. Õnnetus toimus Mashhadi (Mešhed) linnas, kus erakorralise maandumise ajal läks põlema lennumasina sabaosa. Lennuk sai tugevaid purustusi – hävis telik ja üks tiib. Kannatada sai 46 inimest, kes viidi põletushaavadega kohalikesse haiglatesse. Kokku viibis Tu-154 pardal 157 reisijat ja 13 meeskonnaliiget. Paljud reisijad olid palverändurid. Taban Airi esindajate sõnul põhjustas õnnetuse halb ilm. Kapten otsustas teha hädamaandumise Mashhadis, kuna ühel lennuki pardal olnud reisijal hakkas halb. Tu-154 oli teel Abadanist ning tegi halbade ilmastikutingimuste tõttu vahepeatuse Isfahanis, kuid otsustas siiski jätkata oma teekonda Mashhadi lennujaama.
25.01.2010. Ethiopian Airlinesi Boeing 737-800 (ET-ANB, flight 409) pardal 90 inimest, kukub veidi pärast õhkutõusmist Liibanonist Beiruti lennuväljalt piloodi eksituse tõttu Vahemerre. Enamik Etioopia pealinna Addis Abebasse suundunud lennuki pardal olnutest olid Liibanoni ja Etioopia kodanikud. Reisijate hulgas viibis lennukis Prantsusmaa Liibanoni suursaadiku abikaasa Marla Pietton. Lennuk kadus radariekraanidelt umbes viis minutit pärast tormise ilmaga õhkutõusmist kella 2 ajal kohaliku aja järgi. Õnnetuspaik asus 3,5 km kaugusel Na’amehi rannakülast läänes.

12.05.2010. Tripoli lähedal kukub alla Lõuna-Aafrikast teele asunud Afriqiyahi Airlinesi A-330-202 (5A-ONG, flight 836). Lennuk kukkus alla piloodi eksituse tõttu. 103 hukkunut. Eluga pääses vaid üks Hollandi tüdruk.
17.05.2010. Pamir Airwaysi An-24 (YA-PIS, flight 112) kukub alla 20 km kaugusel Kabulist. 39/5.
28.07.2010. Karachist saabuv Pakistani Airblue A-321-231 (AP-BJB, flight 202) kukub maandumisel alla Islamabadi lähedal. 146/6.
3.08.2010. Katekavia An-24 (RA-46524, flight 9357) kukub alla Venemaal Igarka lähedal. 12 hukkunut, 3 pääseb.
4.11.2010. Aero Caribbeani ATR-72-200 (CU-T1549, flight 883) kukub alla Sancti Spirituse lähedal Kuubal. 61/7.
4.11.2010. Varsti pärast vahemaandumist Singapuris, puruneb osaliselt Indoneesia saare Batami kohal Austraalia Qantas A380 (VH-OQA, flight 32) mootor nr 2 ja süttib põlema. Lennukil õnnestub lennuväljale jõuda. Lennuk oli teel Londonist Sydneysse.
5.11.2010. Karatši JS Airi Beechraft 1900 (AP-BJD) kukub alla pärast õhkutõusmist. 17/4.
11.11.2010. Zalingei Tarco An-24 (ST-ARQ) kukub alla pärast õhkutõusmist Sudaanis Zalingei lennuväljalt. 6 hukkunut, 38 pääseb.

* *  *

Alates esimesest lennust 1967. aastal kuni 2021. aasta jaanuarini toimus Boeing 737 tüüpi lennukitega 221 õnnetust, millest 93-s inimohvritega õnnetustes hukkus ühtekokku 5259 inimest.

 Tunnuspildil: 10.04. 2010. Neljandal maandumiskatsel tihedas udus Smolenski lennuväljale kukub alla Poola õhujõudude Tu-154M (101), president Lech Kaczyńskiga pardal. Kursist kõrvale kaldunud Tu-154M vasak tiib riivas suurt kaske. Tiib murdus, lennuk pöördus kummuli, prantsatas kiiruse juures 300 km/h vastu maad ja purunes. Hukkusid kõik 89 reisijat ja 7 meeskonnaliiget. Hukkunute hulgas oli suur osa Poola sõjaväelisest juhtkonnast. Õnnetus juhtus kell 10.41 Moskva aja järgi. Kaczyński oli teel Smolenskisse mälestamaks Katõni massimõrva, millest 2010. aastal möödus 70 aastat. Varssavist Smolenskisse on 800 km.

NB! Loe ka:
Katastroof Kreeka Helios Airlinesi Boeing 737-300-ga (2005)
Piloodid hukutavad äikesetormi ajal Tu-154 (2006)
Alla tulevad nad alati!