Adolf Hitleri paraadautod

14 minutit lugemist

(Oluliselt täiendatud märts 2024)
Adolf Hitler kasutas kahte tüüpi paraadautosid. Esimene neist oli Mercedes 770, mis oli tootmises aastatel 1930–38. Mercedes 770 oli kõige imposantsem ja kallim esindusauto, mis kuni 1939. aastani toodetud.

Seda autot kasutasid nii Saksamaa president Hindenburg kui ka Jaapani keiser Hirohito, samuti paavst Pius XI ja tema järglane Pius XII. Hitler hakkas seda tüüpi autot kasutama alates 1931. aastast. Auto alghind oli 29 500 riigimarka, mis oli tollal üüratu summa. Esimese seeria Mercedes 770-t toodeti kuni 1939. aastani 117 eksemplari. Autol oli 7,7-liitrine mootor, võimsus 110–147 kW. Pikkus 5600 mm, laius 1840 mm, kõrgus 1830 mm, telgede vahe 3750 mm, tühikaal 2700–4000 kg, bensiinipaak 120 liitrit, maksimaalne kiirus 150–160 km/h. Keskmine kütusekulu 29 liitrit saja kilomeetri kohta. Hitleri paraadauto Mercedes 770 müüdi 7. jaanuaril 1973 USA-s toimunud oksjonil (ümberarvestatuna) 500 000 Saksa marga eest. Muide, soomustatud Mercedes 770 oli tonni võrra raskem, esiklaasi paksus 5 cm ja kiirus kõigest 80/h.

Mercedes-Benz 770K oli Saksa autotööstuse uhkus.

Automaailmas pole ühelgi autol olnud sellist poliitilist kuulsust ja sotsiaalset efekti kui majesteetlikul, kuid kurikuulsal 1939. aasta Mercedes-Benz 770K kabrioletil. Auto sai kuulsaks mitte ainult oma tehniliste näitajate poolest, vaid eelkõige sellega, et kõigi aegade suurim ja uhkeim Mercedes oli Adolf Hitleri paraadauto.
Mercedes-Benz 770K, tuntud ka kui „Grosser“ (suur), oli algusest peale kogu maailmas tuntud ka kui „Super-Mercedes“, mis väljendas peaaegu üleloomulikku saksa uhkust riigi insenerimõtte üle. 770K mootoriks oli massiivne 7,7-liitrine 8-silindriline ülanukkvõlliga ridamootor, mida ehitati kahes erinevas seerias – W107 aastatel 1930–1938 ja lõplik W150 aastatel 1938–1943. 770K kütusepaagi maht oli 194 liitrit ja kütusekulu 100 kilomeetri kohta 30–40 liitrit. Paraku oli aga vihmasaju korral autole kokkuklapitava katuse pealetõmbamiseks vaja kahe mehe jõudu. Kuna tollal olid ketaspidurid veel tundmatud, pidi pidurdamisel juht üsna kõvasti piduripedaalile vajutama. Samuti oli tundmatu roolivõimendi ja aknaid tuli üles-alla vändata käsitsi.
Hirmkallis 46 000 marka maksnud, originaalse kuid samas robustse konstruktsiooniga 6 m pikk ja ligi 4 tonni kaaluv esinduslik 8-kohaline 4-käiguline Mercedes 770 oli Saksa autotööstuse uhkus. Nii 770, W107 kui ka W150 olid kõige muljetavaldavama disainiga kabrioletid, mis kunagi toodetud, ning olid mõeldud suurtöösturitele ja riigipeadele. Eriti W150 autode puhul oli turg ülemaailmne kõigile, kellel vaid raha jätkus ning tehase brošüüre anti välja nii saksa kui ka inglise keeles.
Auto mootori võimsus oli muljetavaldav, sest W150 autod olid võimelised ületama kergelt 100 miili tunnis (tollaste testide kohaselt umbes 106 miili – 170 km – tunnis), mis oli oluline võrdlusalus Teise maailmasõja eelsetel ja järgsetel aastatel. Tolleaegsete konkurentide hulka kuulusid Bugatti Type 41 Royale, 16-silindrilised Cadillacs ja Marmons, Packard Twelve, 12-silindrilised Hispano-Suiza ja Lagonda mudelid ning Rolls-Royce Phantom III, kuid ülelaadimisega W150 770K (K = Kompressor või ülelaadur) ei olnud millegagi võrreldav.
W150 veermik oli läbinisti novaatorlik, ovaalse torukujulise raamiga, mis tagab erakordse tugevuse, jäikuse ja vastupidavuse väändejõududele. Sõltumatu spiraalvedrustusega esivedrustus ja stabiilne, paralleelsete ratastega de Dion-tüüpi tagatelg pärinesid 1930. aastate võimsatest Mercedes „Silver Arrows“ Grand Prix autodest ning pakkusid erakordset juhitavust ja mugavust reisijatele. Kuigi W150 oli sama mootorikonstruktsiooniga kui tema eelkäija, oli see võimsam, kuna see oli häälestatud 155 hj mootorile, mis saavutas loodusliku sisselaske võimsuse, ja 230 hj mootorile, mis saavutas võimsuse koos aktiveeritud ülelaadijaga. Auto esiosa mõlemal küljel olid tagavararattad, mida tavaliselt kunagi vaja ei läinud.

22. september 1938. Hitler sõidab 770K-ga kurikuulsat Müncheni kokkulepet sõlmima.

„Super-Mercedese“ neli tootmismudelit olid tehases kataloogis, sealhulgas ruumikas kolme istmereaga Pullman-salong, elegantne, kuid sportlik neljaukseline Cabriolet D, ametlikum Cabriolet F ja uhke Offener Tourenwagen (avatud kabriolett). Välja arvatud Cabriolet B, olid kõik eksemplarid osaliselt soomustatud, erineva tehase soomustusega ja paksu turvaklaasiga ning 10 autot täielikult soomustatud salongiga. Soomustatud mudel kaalus ligi 5 tonni ja suutis arendada kiirust maksimaalselt 80 km/h. Kokku ehitati 88 W150 Grosser Mercedes 770 kuni tootmise lõpetamiseni 1943. aastal. Kõik kered valmistati Sindelfingeni Mercedes-Benzi tehases rangete normide järgi.
Hitleri paraadauto ajalugu on põnev. Auto kandis numbrit 189744. Auto valmistati nii Hitleri kui tema autojuhi SS-ohvitseri Erich Kempka, varajase (NSDAP liige 1930. aastast) Kempka oli füüreri isiklik autojuht alates 1934. aastast, tõusis Obersturmbannführeriks ja jäi Hitleri teenistusse kuni 1945. aasta aprilli lõpuni. Toimikus oleva 2. septembri 1938. aasta kirja kohaselt telliti see 770K Hitlerile Kempka palvel pealkirjaga: „Komisjoni number 303 305, suur Mercedes, kabriolett W150 füürerile ja riigikantslerile, neljas Führerauto“. See kiri saadeti otse Daimler-Benzi juhatuse poolt Daimler-Benz A.G. Sindelfingeni tehase juhtkonnale.
Nagu oli oodata, oli uusim 770K Hitleri jaoks igas mõttes ülivõrdes ja Kempka nõudmisel pakkus ta oma kurikuulsale patroonile ja tema valitud kaassõitjatele maksimaalset kaitset, hoolimata piirangutest, mida kabrioleti kokkupandava katusega kere kuju tekitas. See 770K, seerianumber 189744, oli algusest peale mõeldud Hitleri kõrgete külaliste sõidutamiseks. Kempka määras uue 770K jaoks kindlaks kõige peenemad detailid, mille disain oli üldjoontes võetud eeskujuks Hitleri teisele autole, mille tellimusnumber oli 266482 ja mis hiljem anti Luftwaffe ülemjuhataja, kindralfeldmarssal Hermann Göringi käsutusse.
Hitleri autole 189744 kohaldatud sisseehitatud turvameetmed olid muljetavaldavad ja ulatuslikud, sealhulgas 30 mm kuulikindel lamineeritud klaas fikseeritud tuuleklaasile, sissetõmmatavad ukseaknad ja eemaldatavad külgpaneelid, mille sulgemine oli hästi läbimõeldud, sealhulgas 4 cm paksuste külgakende alla keeramise korral laiade avade korral kenad katted. Soomus kaitses 770K kere külgi ja sõiduki allosa ning tagaosas asuvat soomusplaati võis tõsta või langetada sõltuvalt tajutavast ohust, sarnaselt Göringi teise W150 tüüpi autoga.
Uue 770K kokkupanekut ja tarnimist taotleti nii kiiresti kui võimalik. Selleks, et tellimus võimalik õigeaegselt lõpule viia, valiti 189744 šassiiraam ühest esimesest kaheksast W150 šassiiraamist ja valmistati ette ka parempoolse rooliga sõiduki jaoks. Selguse huvides pidasid Daimler-Benzi juhtkond ja Sindelfingeni tehased kinni tavast nimetada 770K-d ehitusprotsessi ajal ainult „neljanda juhi autoks“. Hoolimata neljanda juhiauto ehitamise ilmsest kiireloomulisusest, on tehase tellimislehe koopiast (komm. nr 303 305) näha, et see kabriolett tarniti Berliini 29. juulil 1939. aastal.
6. oktoobril 1939 tegi 770K 189744 oma avaliku debüüdi osana ettearvatavalt suurest autokolonnist, mille hoolikalt korraldatud sõidukite koosseis oli kavandatud Hitleri maksimaalseks kaitseks. Välisajakirjanike ning natside propagandaministeeriumi tehniliste teenistuste osakonna esindajate juuresolekul sõidutati uhke paraadauto vanasse riigikantseleisse.

18. juunil 1940. Võitu Prantsusmaa üle tähistavad Hitler ja Mussolini sõidavad läbi Müncheni.

770K järgmine etteaste toimus 18. juunil 1940, kui autot kasutati Itaalia fašistliku diktaatori Benito Mussolini riigivisiidi ajal Münchenis.
6. juulil 1940 sõitis Hitler 189744-ga pärast hiilgavat võitu Prantsusmaa üle Berliinis Lehrteri raudteejaamast uude riigikantseleisse. 4. mail 1941 toimus 770K 189744 viimane teadaolev ja dokumenteeritud paraadsõit vana riigikantselei juures, kus Hitler tähistas Jugoslaavia ja Kreeka vallutamist – suhteliselt lihtsaid sõjalisi võite, mis jäid Hitlerile viimasteks.
15. juulil 1943 saadeti 189744 tagasi Sindelfingeni tehasesesse tehnohooldusele. Saksa vägede sissetung NSV Liitu ja sõja algus kahel rindel, mille muutis keerukaks Briti kindrali Montgomery edu Rommeli vastu El Alameinis ja Ameerika vägede maabumine operatsiooni Torch käigus Põhja-Aafrikas, pöördus sõjaõnn peagi Saksamaa vastu. USA rasked päevased õhurünnakud tekitasid tõsiseid kahjustusi olulistele Saksa tööstusettevõtetele, sealhulgas kõigile Daimler-Benz’i tehastele, mis said raskeid purustusi, kui liitlaste õhujõudude peamised ja regulaarsed sihtmärgid. Õhurünnakud tabasid eriti rängalt Mannheimi ja Sindelfingeni tehaseid. Hitleri jaoks oli säravate paraadide aeg möödas ja tema autopargi majesteetliku 770K uhke kasutamine vähenes Euroopas Teise maailmasõja teisel poolel järsult.
Pärast auto toimetamist Sindelfingeni 1943. aasta juulis on 189744 sõjaaegne kasutamine teadmata. Siiski, kadunud Ludwig Kosche, kes oli raamatukoguhoidja ja ajaloolane Kanada sõjamuuseumis Ottawas, kus on pikka aega asunud teine kuulus 770, uurimused näitavad, et on teada, et Hitler sõitis maanteel – võimalik, et 770-ga – Prantsusmaale, et kohtuda pärast liitlaste invasiooni algust feldmarssal Rommeliga. Pärast sõda sattus 189744 Ameerika vägede kätte ja anti Prantsusmaal Le Havre’is asuvas sõjaväe autopargis paikneva USA sõjaväepolitsei kontrolli alla ja kasutusse. Seda osa auto ajaloost kinnitavad kaks 17. oktoobrist 1977 ja 4. novembrist 1978 pärit kirja, mille on kirjutanud endine USA sõjaväelane Duane E. Briggs Texasest, kes teenis 1945. aastal Le Havre’i autopargis. Pärast seda, kui Briggs nägi 1977. aastal „Houston Postis” selle auto pilti, märkis ta oma esimeses kirjas, et „… ma tundsin auto kohe ära kui selle, mis mul oli oma autopargis Le Havre’is Prantsusmaal umbes 3 või 4 kuud. Olen ise sõitnud mõned kilomeetrid. Mul endal on selle auto kohta päris hea lugu rääkida. Ma tundsin üht prantslast, kes oli sunnitööline ja töötas nende autode kallal.“ Oma 1978. aasta kirjas avaldas hr Briggs, et talle meeldis majesteetlik 770K väga ja ta kandis pärast sõda veel aastaid oma rahakotis pilte endast selle auto taustal. Edasi seletas härra Briggs kirjas, et ühel hetkel 1945. aastal oli üks kolonel püüdnud autot Ameerika Ühendriikidesse toimetada.

Hästi säilinud Mercedes-Benz 770K annab autost hea ülevaate.

Kuninglik 770K jõudis lõpuks Ameerika Ühendriikidesse kolmanda omaniku, A. H. Vander Elst Jr. kaudu, kes elas Belgias Antwerpeni laevasadama ja kaubanduslinna Merksem lähedal. Ta omandas 770K väidetavalt 1946. aastal. Huvitav on see, et härra Vander Elst oli tubakakaubanduse ja sigaretitootmise perekonna Vander Elst Freres juhataja, kes juhtis Tabacofina S.A.-d, maailmakuulsa sigaretimargi „Belga“ tootjat. Kuna sõja ajal ja pärast sõda suurendasid puudust ja toiduratsioonid ja sigarettide ning teiste tubakatoodete nõudlus vähenes, müüs Vander Elst auto 189744. väidetavalt tubaka eest 800 dollari väärtuses Tom N. Austinile, Tennessee osariigis Greeneville’ist pärit Austinide tubakadünastia järglasele. Ta oli kogenud reisija, kes oli oma karjääri jooksul tubakakaubanduses korduvalt ületanud Atlandi ookeani reisilaevadel. 770K toimetati Austini kodulinna Greenville’i, Põhja-Carolinasse, ja 1949. aasta paiku annetas ta sõiduki oma välisriikides teeninud sõjaveteranide kohalikule harule (VFW 1990), kes kasutas autot mitu aastat paraadidel väärikate isikute ja aktiivses teenistuses poegi kaotanud Gold Star’i emade transportimiseks.
770K jäi VFW omandiks 1990. aastani, kuid jäi lõpuks kasutusest välja ja paigutati kohalikku garaaži kuni 1976. aastani, mil selle avastasid uuesti ärimehed ja klassikaliste autode fännid Steve Munson ja Joe Ogden Pewee Valley’st, Kentucky’s, Louisville’i lähedal, kes ostsid auto 1976. aasta augustis. Kuigi VFW liikmed uskusid, et autot kasutas kurikuulus Saksa SS-Reichsführer Henrich Himmler, võtsid Munson ja Ogden ühendust tehasega ja said šokeeritult teada, et 189744 oli tegelikult üks neljast algsest „Führerwagenist“, nagu neid tehases nimetati. Varsti pärast seda puhastasid uued omanikud 770K ja lasid selle kosmeetiliselt restaureerida, kusjuures aruandes märgiti, et säilinud on originaalne must nahkpolster, mis on endiselt väga heas seisukorras, ning odomeetri näit oli toona vaid 33 309 kilomeetrit. Soomusklaas eemaldati, et hõlbustada kroomitud aknaliistude eemaldamist ja uuesti plaatimist. Samuti vaadati üle auto dokumentatsioon ja ekspert tunnistas nende õigsust, öeldes: „… selle auto dokumentatsioon on selge ja tuvastab selle ümberlükkamatult kui natside juhile tarnitud auto.“
Uued omanikud palkasid ka PR-firma Martin E. Janis & Company, et tuua põnev Hitleri paraadauto 770K meedia tähelepanu keskmesse, mille tulemusena ilmus palju ajaleheartikleid, raadiointervjuusid ja isegi ulatuslik lugu Associated Pressile, mis tekitas sõiduki vastu üleriigilist huvi. Pärast restaureerimist eksponeeriti 770K-d mitmel pool üle riigi ja lõpuks pandi see oksjonile. Chicago Historical Antique Automobile Museum Inc. väljaandes Highland Parkis, Illinoisi osariigis, kus pakuti auto eest 1 miljon dollarit. Järgmised omanikud olid Earl ja Tom Blakely, kes ostsid 770K 1978. aasta septembris ja registreerisid auto Gruusias. 7. aprillil 1983 müüdi 770K Ralph Engelstadile, Las Vegases asuva Imperial Palace Casino ja hotelli omanikule, kus asub tema kuulus Imperial Palace’i autokollektsioon.

Tänapäevaste autodega võrreldes oli kuulsa 770K armatuurlaud üsnagi primitiivne.

Pärast härra Engelstadi surma 2002. aasta novembris müüdi 189744 2004. aastal osana 21 olulise Mercedes-Benz’i autopaketist uuele Euroopa omanikule, mis oli kasiinomagnaadi vaieldamatu lemmik kõigi tema paljude suurte klassikaliste autode hulgas. 189744 ja teiste paketti kuuluvate autode müügi ajal oli see tehing kõige väärtuslikum eratehing klassikaliste autode maailmas – märkimisväärne üksikhindamine, mis kehtib tänaseni.
See Mercedes-Benz 770K on juba tunnustatud oma tohutu ja võrratu ajaloolise tähtsuse poolest, kuid see Mercedes-Benz 770K tekitab jätkuvalt emotsioone kõigis, kes seda näevad või sellest loevad. Võib öelda, et ükski teine auto ei ole maailmas nii tuntud. Seda on nähtud meedias, nii fotodel kui ka videotes, ja kõikvõimalikes ajaloolistes teatmeteostes. Selle elu on jäädvustatud nii sõja ajal kui ka umbes 70 aastat hiljem, kui seda on näha mitmel näitustel ja muuseumides Ameerika Ühendriikides ning viimasel ajal mõnes väga olulises ja väga eravalduses olevas kollektsioonis üle maailma. On ainult asjakohane, et seda uskumatult olulist ajaloolist eset pakutakse nüüd, et seda saaks kasutada avalikus muuseumis või kollektsioonis, kus seda saab eksponeerida ja kasutada tulevaste põlvkondade pideva harimise eesmärgil.
Kuigi aastate jooksul on sellest Mercedesest palju kirjutatud, ei ole ehk ükski teine ajaloolane jälginud seda haruldast sõidukit lähemalt kui kadunud Ludwig Kosche, Kanadas elanud sakslane, tuntud ajaloolane ja raamatukoguhoidja, kes töötas Kanada sõjamuuseumis Ottawas, Ontarios, kus endine Hermann Göringi Mercedes-Benz (429344) on asunud alates 1971. aastast. Sobivalt lõpeb tema kirjeldatud auto – 189744 – kohta kõige elegantsema kokkuvõttega selle kohast ajaloos ja ühiskonnas üldiselt: „Selle väljapaneku eesmärk ei ole mitte Hitleri ja tema hävitava poliitika ülistamine. Selle eesmärk on näidata teile üht sajandi silmapaistvat autot, mille on ehitanud andekad inimesed ja mis esindab kõrgeimat käsitöö taset. Kuid see on ka monument Ameerika sõdurite võitlusvaimule, et me oleme uhked selle kukutatud diktaatori näituseksemplari eksponeerimise üle. Ja ennekõike meenutab see meile, et kurjus, mida see auto sümboliseerib, ei tohi kunagi enam korduda.“

* * *

Mercedes-Benz G4. Hitleri kõrval istub Mussolini.

Teine Hitleri esindusauto oli kolmeteljeline maastur Mercedes-Benz G4, mis loodi spetsiaalselt Wehrmachti juhtkonna jaoks 1934. aastal. Esinduslik maastur kaalus 3,7 tonni, mootori (5018 cm³) maksimaalne võimsus oli aga kõigest 100 hj (74 kW). Vedasid kõik neli tagumist ratast, mõnel mudelil aga kõik kuus. G-4 kütusekulu linnatänavatel oli 28 liitrit ja maanteel 38 liitrit saja kilomeetri kohta. Auto mõõtmed: 5360–5720×1870×1900 mm. Pöörderaadius 17 m.
1937. aastal paigaldati G4-le võimsam mootor – 115 hj (84,5 kW). Aastatel 1937–38 valmistati kõigest 16 sellist tüüpi autot. 1938. aastal täiustati mootorit veelgi, kuid selle võimsus piirdus 110 hobujõuga (81 kW). Seda autot kasutas Hitler 12. märtsil 1938 oma triumfaalsel sissesõidul Viini ja Tšehhoslovakkia okupeerimisel. Üldse toodeti 57 Mercedes-Benz G4 tüüpi maasturit, millest vähemalt kolm on tänini säilinud ja suurepärases seisukorras. Üks neist autodest asub Saksamaal Sinsheimi tehnikamuuseumis (Eberhard-Layher-Straße 1, 74889 Sinsheim). Teine G4, algselt kingitus kindral Francole asub Hispaania kuningakoja autokollektsioonis.

* * *

1980. aastatel oli kõige raskem seeriatootmises olev sõiduauto vene ZIL, mis kaalus 3 tonni. Aastas valmistati 4–5 sellist masinat, NLKP peasekretäri Mihhail Gorbatšovi paraadauto kaalus 6 tonni ja selle kere oli valmistatud 3 tolli paksusest soomusest. Kaheksasilindriline 7,1 silindrimahuga mootor neelas 100 km kohta 40 liitrit bensiini.
19. jaanuar 2018 USAs Arizona osariigis Scottsdale’is toimunud oksjonil jäi müümata Adolf Hitleri luksuskabriolett Mercedes 770K. Ostusoove esitati vaid kaks. Neist parim pakkumine oli seitse miljonit dollarit, kuid see jäi lõpuks vormistamata. Võimalik, et selle pakkumise taga oli auto senine omanik, kes üritas hinda üles kruvida. Oksjonimaja Worldwide Auctioneers pani Hitlerit aastatel 1939–40 sõidutanud Mercedese müüki alghinnata, kuid loodeti, et selle hind tõuseb vähemalt 10–15 miljoni dollarini. Kümnendik auto eest saadavast summast lubati annetada Simon Wiesenthali keskusele holokausti uurimiseks. Oksjonimaja esindaja Rod Egan soovitas sõidukit vaadata unikaalse eksponaadina ja mitte mõelda selle kunagisele omanikule. Pärast sõda mitu korda omanikku vahetanud auto pani meedia kinnitamata andmetel müüki üks vene ärimees.

Tunnuspildil: Hitleri Mercedes 770-S Berliini Olümpiastaadionil.

NB! Vt ka YouTube:
Mercedes 770 Offener Tourenwagen, 1939, der größte Mercedes aller Zeiten (avaldatud 26.aug. 2021)
Adolf Hitler Owned Car 1939 WW2 Mercedes Benz Used in World War II Poland March
Mercedes benz 770k 1939